OR REVÊTU 6,00X2,50 FPM + FEP
Référence : E0006000250FPMFEP
Poids : 0,2000 gr.
Code douanier: 39269097
Pays d’origine: GB
OR REVÊTU 6,50X2,00 FPM + FEP
Référence : E0006500200FPMFEP
Poids : 0,4000 gr.
Code douanier: 39269097
Pays d’origine: GB
OR REVÊTU 7,00X1,60 FPM + FEP
Référence : E0007000160FPMFEP
Poids : 0,2400 gr.
Code douanier: 39269097
Pays d’origine: GB
OR REVÊTU 7,59X2,62 FPM + FEP (BS109)
Référence : E0007590262V361T160
Poids : 0,3000 gr.
Code douanier: 39269097
Pays d’origine: GB
OR REVETU 9,50X2,00 VMQ FDA + FEP
Référence : E0009500200VMQFEP
Poids : 0,5200 gr.
Code douanier: 39269097
Pays d’origine: GB
OR REVÊTU 9,50X2,00 FPM + FEP
Référence : E0009500200FPMFEP
Poids : 0,4800 gr.
Code douanier: 39269097
Pays d’origine: GB
OR REVÊTU 10,00X2,00 FPM + FEP
Référence : E0010000200FKMFEP
Poids : 0,2900 gr.
Code douanier: 39269097
Pays d’origine: CN
OR REVÊTU 10,00X2,50 FPM + FEP
Référence : E0010000250FKMFEP
Poids : 0,4200 gr.
Code douanier: 39269097
Pays d’origine: CN
OR REVÊTU 10,50X2,00 FPM + FEP
Référence : E0010500200FPMFEP
Poids : 0,2000 gr.
Code douanier: 39269097
Pays d’origine: GB
OR REVÊTU 10,77X2,62 FPM + FEP (BS111)
Référence : E0010770262FKMFEP
Poids : 0,4000 gr.
Code douanier: 39269097
Pays d’origine: CN
OR REVÊTU 10,82X1,78 FPM + FEP (BS013)
Référence : E0010820178V361T160
Poids : 0,4200 gr.
Code douanier: 39269097
Pays d’origine: GB
OR REVÊTU 10,82X1,78 FPM + FEP (BS013)
Référence : E0010820178FKMFEP
Poids : 0,3600 gr.
Code douanier: 39269097
Pays d’origine: CN
| Profil | Matiere | Temperature |
 | FPM + FEP | -20 a +205 ºC |
| EPDM Peroxyde + FEP | -30 a +130 ºC |
 | VMQ + FEP | -60 a +200 ºC |
 | VMQ + FEP | -60 a +200 ºC |
Les joints toriques revêtus sont composés d’un cœur en VMQ ou en FPM recouvert d’une capsule en FEP ou en PFA qui allient la résilience et l’étanchéité des élastomères à la résistance chimique du PTFE. Cela en fait des champions tout-terrain de l’étanchéité.
Contrairement aux joints toriques traditionnels, les joints toriques revêtus résistent aux dissolvants et sont chimiquement inertes (sauf dans des cas précis en contact avec des métaux alcalins, la fluorine ou certains composés halogènes à haute température). De plus, ils possèdent une capacité de résilience pratiquement égale à celles des élastomères et ont un coefficient de friction très bas lorsque la capsule est en FEP. Enfin, leur perméabilité aux gaz est très faible.
C’est pourquoi nous recommandons leur usage en milieu chimiquement hostile.
Dans la section ci-après, vous disposez d’informations techniques complémentaires sur les joints revêtus.
Pour réduire au minimum les dommages éventuels que pourrait subir un joint torique revêtu au cours de son installation, il est essentiel que celle-ci soit effectuée avec soin puisque approximativement 90% des problèmes sont dûs soit à une mauvaise installation soit à des errements dans le design des logements.
Insérer le joint torique revêtu sur une tige peut s’avérer relativement compliqué, puisqu’il s’agit de le faire passer à l’intérieur d’un axe dont le diamètre est plus petit que celui du joint. Par conséquent, afin de ne pas endommager le joint pendant sa mise en place, nous recommandons de la préchauffer avec de l’eau chaude (60 °C – 70 °C) pendant dix minutes avant de procéder à son installation.
Il est important de remettre l’axe en place immédiatement alors que le joint est encore chaud et flexible.
L’installation correcte d’un OR revêtu sur un piston se voit facilitée par l’utilisation d’un outil d’ajustement. Dans ce cas également, il est conseillé de préchauffer le joint en le plongeant dans de l’eau chaude pour qu’il gagne en élasticité.
Dans les deux cas, il faut prendre en compte que les OR revêtus peuvent se rompre. Contrairement aux joints toriques traditionnels, les joints revêtus d’une capsule ne peuvent pratiquement pas s’étirer ce qui rend leur mise en place plus ardue. Et une mauvaise installation peut avoir des conséquences désastreuses.
Les joints toriques revêtus se montent dans les mêmes logements que les joints toriques standards, par conséquent, les tolérances sont rigoureusement les mêmes. Nous recommandons l’utilisation du tableau ci-dessous pour l’usinage des logements selon la norme BS 1806 impériale:
| Tore | Largeur (mm) | Hauteur (mm) | ||||||
| Statique | Dynamique | Pneumatique | ||||||
| 1,78 | 2,362 | 2,489 | 1,422 | 1,524 | 1,549 | 1,600 | 1,626 | 1,651 |
| 2,62 | 3,556 | 3,683 | 2,083 | 2,210 | 2,286 | 2,362 | 2,388 | 2,438 |
| 3,53 | 4,750 | 4,877 | 2,794 | 2,997 | 3,099 | 3,175 | 3,226 | 3,277 |
| 5,33 | 7,137 | 7,264 | 4,267 | 4,521 | 4,674 | 4,801 | 4,902 | 4,953 |
| 6,99 | 9,525 | 9,652 | 5,588 | 5,893 | 6,147 | 6,274 | 6,426 | 6,477 |
| Tore (mm) | Epaisseur de la capsule FEP (mm) | Tore (mm) | Epaisseur de la capsule FEP (mm) |
| 1,78 | 0,203 | 5,70 | 0,508 |
| 2,00 | 0,203 | 6,99 | 0,508 |
| 2,40 | 0,254 | 8,00 | 0,508 |
| 2,62 | 0,254 | 8,40 | 0,508 |
| 3,00 | 0,254 | 9,50 | 0,508 |
| 3,53 | 0,305 | 10,00 | 0,508 |
| 4,00 | 0,305 | 12,00 | 0,762 |
| 5,00 | 0,381 | 18,00 | 0,762 |
| 5,33 | 0,508 | 20,00 | 0,762 |
Les joints revêtus avec un revêtement qui le rend spécial Nous avons décidé de donner au joint torique revêtu ou joint FEP la place qu’il mérite en créant une section spécifique avec s [...]
